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时时彩3星缩水软件:本土柴油机巨头 为何错失高端轻型柴油机市???|姚蔚七日谈

来源:方得网 作者:姚蔚2018-06-11 07:02:54 共:3724字

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——江淮与康明斯合资的五个感慨(三)

方得网 原创

为什么中国柴油机巨头们,可以在重型柴油机、中型柴油机市场上做的风生水起,在高端轻型柴油机市场上,却没有太大建树呢?

笔者有下面的思考,抛砖引玉,供大家参考。

错失高端柴油机市场 不是因为技术

中国高端轻型发动机市场,康明斯独占鳌头;其他中国柴油机巨头并没有形成鼎力之势,是不是因为技术?

笔者的回答是否定的。

虽然说康明斯是世界最大的独立柴油机制造商,在技术上一直处于全球领先,但是,笔者并不认为技术是康明斯能够在中国高端轻型柴油机市场独占鳌头的关键因素。

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中国柴油机巨头,在技术方面也并不逊色。如若不是这样,便不能在中国的重型和中型柴油机市场上,与国外柴油机巨头分庭抗争。

实际上,在中国重型柴油机市场上,众多国外柴油机品牌都在中国建有工厂,比如,美国的康明斯发动机、意大利的菲亚特科索发动机、德国曼技术发动机、德国奔驰OM457发动机等等。另外,美国纳威司达的发动机,也曾来到过中国市场。这些欧美巨头的发动机在中国投产后,在中国市场并没有明显优势。反观中国本土的柴油发动机品牌:潍柴、锡柴等,在重型发动机市场上,价格与国外发动机不相上下,口碑和销量也同样毫不逊色。

从2018年的前五个月来看,重卡市场配套量最大的仍然是潍柴发动机,占据了35%的市场份额;接下来,锡柴发动机也有近3成份额??梢运?,在重卡市场上,还是中国自主品牌的发动机占据的份额更多。同样,在中型发动机市场,中国柴油机巨头玉柴拔得头筹。

这也就是说,在中重型发动机领域,国外柴油机巨头纷纷登陆中国,并且很多还跟整车企业联合,但即便如此,中国柴油机巨头也都能守住市场。这说明,中国柴油机巨头,在技术以及制造水平上并不落后。

那么,为何中国柴油机巨头可以在中型和重型柴油机领域取得优势,却在高端轻型柴油发动机市场上收获寥寥呢?

笔者认为,这并不是因为中国柴油机巨头技不如人,而是他们轻视了这个市场。正所谓,“骄兵必败”,中国柴油机巨头没能在高端轻型柴油机市场有所建树,主要败在“骄”上。

首先是思想上不重视,不怎么看得上这个市场,轻视轻型柴油机的盈利能力,从来没有把足够的资源倾斜到轻型柴油机领域;其次,在时间上动手晚,错失了轻型柴油机快速升级的大好机会。

为何轻视了轻型柴油发动机市???

中国的轻卡,是卡车市场中占比最高的一个细分领域,其总量比重卡和中卡加起来还要多。不过,轻卡这个市场长期以来产能过剩,价格战严重,因此,一直被认为是以低端产品为主,卖不上价的一个领域。

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2018年4月卡车市场份额图

在2010年以前,这个市场的大部分主销产品都是低端轻卡,其配装的动力基本都是社会动力,即非五十铃技术的社会动力,这些发动机的价格仅仅只有一万元左右,利润极低。因此,轻型发动机市场的配装量虽然大,但是,潍柴、玉柴和锡柴在轻型发动机领域并没有布下重兵。

从2000年开始,轻卡的升级速度远超行业的预期。中国的柴油车升级加速,也是很多人都始料未及的。国四升级国五排放,只用了两三年,同样,国五升级国六,也只有两三年。在国家取消农用车、排放升级,以及各大城市淘汰黄标车和国三车的推动下,中国轻卡市场快速从以低端车为主,转向以中高端为主。

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2011年到2015年 轻卡市场高中低端产品占比变化

市场总是留给有准备的人。中国轻卡市场的升级趋势,康明斯作为一个美国企业,早在十几年前就已经预料到,并且付诸了投资行动。

康明斯是世界上最大的独立柴油机公司,因为其本土美国的轻卡销量较少,卡车以中重卡为主,因此,康明斯的主要产品也是中重型发动机。其在上世纪进入中国,首先引进的是中型发动机,然后是重型发动机。在轻型发动机领域,康明斯并没有引进产品。

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不过,就是这个在美国本土基本不产轻型发动机的企业,却看到了中国轻型柴油发动机的未来前景。就在中国轻型柴油机以低端为主的2007年,康明斯与中国最大的轻卡生产商福田汽车,合资成立了福田康明斯发动机有限公司,其产品为康明斯专为中国开发的轻型发动机ISF系列。2009年投产的第一款产品是填补中国轻型柴油机市场空白的3.8升发动机(ISF3.8),接着是中国轻型发动机市场最主流的2.8升发动机。

康明斯ISF发动机定位高端,自然价格不菲。在其投产的2009年,以及2010年和2011年时,销量并不大,上市3年一共才实现了10万台的销量。然而,伴随着中国轻卡市场快速向中高端升级,以及中国商用车排放升级的连环跳,康明斯的ISF发动机成了“抢手货”,几乎成为了所有高端轻卡的必选发动机,其销量也快速上升。到了2017年,福田康明斯的年销量就已经达到28万台,其中轻型发动机ISF达到了20万台。

康明斯轻型发动机不但卖出了量,而且还很有质,一台ISF3.8升发动机的价格,差不多可以占到一辆轻卡售价的三分之一。

可以说,高端轻型柴油发动机能够在最近两三年就达到如此的销量和价格,估计是很多中国本土柴油发动机企业没有料到的。

假如在15年前,中国本土柴油机企业就能未雨绸缪,决定开发高端轻型柴油发动机;假如在10年前就能够推出高端轻型柴油发动机,那么中国的本土柴油机企业,就可以享受到轻卡快速升级的红利了。

轻型柴油机值得投资吗?

中国本土柴油机巨头在10年前,没有在高端轻型柴油机领域投入很大的资源。他们的很多资源,都投到了柴油发动机以外的领域。

仔细翻看一下中国柴油机巨头们10年到15年前的一些新闻,就会发现,中国柴油机巨头们很忙,一方面是拓展到其他非柴油机的领域,比如整车、工程机械,变速箱,甚至是非汽车领域。即使有的柴油机巨头投资到柴油机领域的,更多的也是投入到中重型柴油机的新机型。

也许有人会说,中国柴油机巨头们,在十几年前没有重金砸向轻型柴油机领域,不过,她们投入到其他领域,是否收到了更好的回报呢?

下面就看看专注于柴油机领域的康明斯和国内多元化投资的某柴油发动机企业,近十几年来的投资回报率的对比。

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2007年,康明斯的销售收入为130亿美元,息税前收益为12.3亿美元,息税前收益率为9.5%。2017年,康明斯全年销售收入为204亿美元(约1300亿人民币),其息税前收益24亿美元(约154亿人民币),息税前收益率为12%。如果扣除税收改革下费用支出因素,则息税前收益率为12.2%。

这说明康明斯10年来的收入在稳步增长,同时,其利润增长的更快,也就是息税前的收益增长率的增长接近3成。

反观国内一家国内柴油机巨头,2007年,其所在集团业务收入428亿元,利润35.1亿元,当年其利润率达到了8.2%。到了2017年,它的销售收入为1515.69亿元(高于康明斯),净利润68.1亿元,利润率只有4.5%。显然,这家国内柴油机巨头近10年来的投资,让其销售收入快速提高,但利润率却下降了几乎一半。

通过对比可以看到,专注于做柴油发动机的康明斯,其收益率是提高的;而多元化投资的国内某柴油机巨头的收益率是降低的。

这是不是可以说明,中国的柴油机巨头投资到其他领域,虽然收入增长很快,但是赚钱能力,跟专注柴油发动机的康明斯有差距呢?

再回到高端轻型柴油发动机,一台高端的3.8升发动机的销售价格,可以占到一辆高端轻卡的三分之一以上价格,难道不值得重视吗?

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(方得网在这里插播一个经济学常识:那就是把所有的资源都集中到一个领域,有可能获得更高的利润率。这是因为,当所有资源都集中到一个领域,才更容易在这个领域形成垄断。说白了,没有垄断哪有垄断利润呢!

在轻型柴油发动机领域,虽然轻卡本身价格不算高,但是,当高端轻型发动机一旦形成某个品牌一家独大时,其利润也是非??晒鄣?。比如,有些品种轻卡,发动机的成本可以占到总车价的4成!

这也是江淮为什么一定要和康明斯合资生产发动机。唯有如此,江淮才能把发动机的一半利润揽入怀中,而不是拱手让给竞争对手。要知道,中国卡车市场,很多发动机的一半利润都已经超过了造整车的利润。)

因此,中国的众多柴油机巨头在10年前没有把重金投到高端轻型发动机领域,而是投资到别的领域,或许错过了一个更好的盈利的机会。

另外,近年来汽车的新能源化对传统柴油机形成了较大冲击,特别是中国的客车市场,对柴油机的需求下降不少。不过,康明斯作为中国客车柴油发动机的一个重要供应商,其业绩并没有受到影响,这是因为康明斯在轻型和重型柴油机领域的销量是持续增长的。这说明,把鸡蛋都放到一个篮子里,并非不能抵抗风险。最大的风险在于,在所竞争的领域里,没有做到最好。

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中国本土发动机企业,在前十年中错失了高端轻型柴油机市场。现在,轻卡行业排名第一和第二的企业都跟康明斯合资了。未来,中国本土柴油机企业还有机会吗?

请看本系列下篇——本土柴油机巨头在高端轻型柴油机市场还有机会吗?——江淮与康明斯合资的五个感慨(四)。

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